El Spain Classic Raid: Un equipo nos cuenta su experiencia

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¿Un rally por tierra cruzando España? Si, ¡Por favor!

Classic Raid desde dentro

A finales de Febrero decidimos embarcarnos en esta aventura que finalizó el pasado 22 de Octubre en la Plaza de España de Sevilla. 2.300 Km que pondrían a prueba a los coches de más de 25 años con los que participamos. Todo empezó con nuestra búsqueda en coches.net filtrando por el apartado “Coches hasta 1991”. Debíamos encontrar dos coches clásicos, pintones y que aguantaran el trote por tierra que les íbamos a dar. Y no fue fácil. Si las decisiones entre dos personas ya son difíciles, decidirse entre cuatro puede ser algo prácticamente imposible, ¡Y más si queríamos crear nuestra propia escudería!

Finalmente, dejamos de lado los coches más puramente clásicos y pasamos a centrarnos en la fiabilidad de los motores y la facilidad de encontrar recambios en Milanuncios.es. Nos decidimos por la marca Opel y encontramos un Kadett Van y Corsa TR de cuatro puertas de 1988 y 1991 respectivamente. ¡Este último cumplía sus 25 años justo un mes antes de la prueba!

Una vez con nuestros “clásicos” en los “headquarters” de JER Motorsport, nos dimos cuenta de que el trabajo de puesta a punto no iba a ser coser y cantar. Pasadas las etapas de desinfección y de examinar qué piezas no iban a aguantar esos 2.300 km, tocó buscar recambios a la altura de la circunstancia. Afortunadamente el catálogo de segunda mano de estos vehículos es bastante amplio, y el estado de las piezas que se venden en algunos casos, es casi nuevo. Así que repasando en Vibbo.es y Milanuncios.es de nuevo, al poco tiempo teníamos en el taller todas las piezas a substituir y muchas horas de mano de obra por delante.

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Una de las gracias de este tipo de raids es la preparación del vehículo. No hay tornillo que aprietes sin imaginarte conduciendo, por ejemplo, en el desierto de los Monegros, o en un tramo de montaña con bonitos acantilados. Quizás por eso al apretar un cubre-cárter acaben sobrando tornillos o arandelas, ya que no se puede montar un coche soñando…

Con apenas a un mes del inicio del raid, y viendo que muchos de los participantes ya tenían su coche terminado en la presentación del curso del roadbook digital que utilizaríamos (http://rabbitrally.com/es/) nos dimos cuenta que a nuestros coches les faltaba un aspecto algo más enfocado a las carreras. Un poco de pintura, unos vinilos y las pegatinas de los patrocinadores tampoco le pueden hacer daño, ¿no?

El viaje a Barcelona, punto de salida del Spain Classic Raid era, en sí, la prueba de fuego para los dos coches. Nada nos hacía pensar que en los próximos 7 días, esos 620 km iban a ser los más fáciles para nuestros vehículos.

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Los nervios de la noche del 21 apenas me dejaron pegar ojo. Son los nervios de la carrera. Da igual que sea la primera o la carrera número 2.000. Los días anteriores a un evento de este tipo ponen nervioso a cualquiera. A las 7 a.m y con los ojos como platos cogimos les rondas de Barcelona con dirección al Moll Vell, la salida de la primera etapa.

Si ya estaba nervioso, el ver multitud de clásicos con las “pegatinas de guerra” no me ayudó en absoluto. Ya estamos. ¡Esto empieza! Le comenté a mi compañero. Y tras las verificaciones de seguridad y confirmar el dorsal, nos encontrábamos detrás del arco, a puntito de empezar nuestra primera etapa de siete, en la Spain Classic Raid. Solo por ese momento merecía la pena las horas de mano de obra, los quebraderos de cabeza y la inversión en lo que cuando compramos, denominábamos como “tartana”…

Sincronizamos nuestros roadbooks digitales y ya estábamos en la carretera. Con un minuto de salida entre un coche y el siguiente, en ciudad era fácil seguir la estela de los coches rotulados con los vinilos de Spain Classic Raid. Todo un lujo que deleitaba la vista y dibujaba una sonrisa en mi rostro y en la de mi compañero. Tras unos pocos kilómetros por asfalto, pasamos a las carreteras de tierra. ¡Y qué carreteras! Metidos en caminos de montaña, con nuestro coche familiar de tracción delantera, seguimos la estela de participantes para poco a poco ir cogiendo confianza. Confianza que a medida que avanzaba el raid iba creciendo, aunque siempre con el respeto que debe infundir la carretera.

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La primera etapa fue una adaptación tanto al coche como al roadbook digital, aderezado con paisajes preciosos entre las viñas de Vilafranca del Penedès y la sonrisa permanente de estar disfrutando de la conducción. Tras varias horas al volante y de haber compartido experiencias con otros pilotos en los tramos de enlace, llegamos a Lleida, fin de la primera etapa. La felicidad de pasar por debajo del arco de meta es mayúscula, sobretodo en un raid de este tipo dónde lo importante es acabar.

Ya en el hotel pudimos hablar largo y tendido con el resto de compañeros antes de que la organización hiciera el briefing del día siguiente. Cabe remarcar que una vez te apuntas a este raid hay opción de contratarlo con alojamiento o sin él. Gran acierto el nuestro al contratar el servicio completo, ¿ya que a quién le apetece andarse moviendo al hotel tras el briefing o estar separado del resto de participantes? En este aspecto la organización estuvo atenta a cualquier imprevisto y/o necesidad de los participantes, algo que corroboramos en la etapa 3…

La segunda etapa nos tenía reservada una sorpresa, y esa no era otra que cruzar el desierto de los Monegros. Esta vez como copiloto, y muy atento al roadbook nos personamos en el arco de salida del primer tramo cronometrado del día. Las caras ya eran más familiares, los vascos del Lada, los del golf negro y amarillo, los del Vitara blanco… Estos primeros días sólo conoces a los coches y los pilotos, pero no sus nombres. Al final del raid vuelves con una experiencia inolvidable y muchos amigos.

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Este tramo cronometrado tenía unas vistas espectaculares que podía apreciar entre viñeta y viñeta del roadbook. Como piloto a veces estás demasiado absorto en la carretera como para abrir tu mirada, pero de copiloto, si levantas la mirada, puedes guardar en tu retina parajes espectaculares que hacen que la experiencia sea aún mayor.

Devorando kilómetros de desierto con nuestro Opel kadett Van llegamos a Zaragoza, dónde entramos en asfalto para hacer el alto en el parque del agua de la Expo 2008. El estado de los coches que iban llegando al final de etapa era épico. Barro y polvo acumulado, algunos sin escape y otros con paragolpes sueltos.

La tercera etapa tenía su salida de tramo cronometrado desde La muela. Los parajes escogidos para este raid son espectaculares, y el parque eólico de la muela no era menos. Parece que la organización ha tenido en cuenta cada detalle de este raid. En esta etapa tocaba ponerme al volante del coche de nuevo y tras varios kilómetros pudimos notar que algo no iba del todo bien. Es normal escuchar ruidos constantes y raros en el coche, pero si tienes la suerte de coger un tramo de asfalto y notar que algo sigue sonando “fuera de lo normal” es que debes parar e inspeccionar enseguida.

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Eso hicimos; parar y darnos cuenta de que la rosca del amortiguador delantero estaba suelta del cartucho en el que va alojado. Los últimos hilos de la rosca se habían aplastado debido al golpeo constante y no teníamos una llave tan grande como para volver a apretarlo, y los alicates no ejercían la fuerza suficiente. En ese momento pasan por tu mente la multitud de llaves que has dejado en el taller porque ¿“quién va a necesitarlas”?

Paramos en la plaza de San Juan, en Paracuellos de Jiloca, ante la atenta mirada de los lugareños y de los pilotos que antes de continuar la marcha paraban para ver si necesitábamos ayuda. Nuestra suerte no quiso que ninguno de ellos tuviera una llave tan grande. Tras intentarlo de muchas maneras llamamos a la organización para pedir ayuda al coche de asistencia que nos acompañaba en todas las etapas. Puesto que era el coche escoba, estábamos parados sin poder hacer nada y fue entonces cuando surgió el espíritu del Spain Classic Raid. Y no es otro que la ayuda y la amistad.

Cuatro chicos del lugar fueron a su casa a buscar las llaves fijas que tienen para reparar sus tractores y así ver si podían ayudar. ¡Y vaya si lo hicieron! Una de las llaves encajaba en la rosca y pudimos apretar el cartucho. Desgraciadamente era muy larga y la tarea nos estaba costando más de la cuenta. En ese momento llegó el coche de asistencia de la organización y sus mecánicos, y esta vez sí, con una llave más corta pudimos apretar a conciencia el amortiguador y continuar con la etapa. No sin antes agradecer a los lugareños la ayuda recibida y a los mecánicos de la organización. ¡Muchas gracias chicos!

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Ya en el tramo y con 2 horas de retraso, disfrutamos del circuito de Alcolea del Pinar, un circuito de tierra de lo más divertido y de las pistas paralelas a los tramos del AVE. Un día muy duro, pero con una sonrisa de oreja a oreja, ya que te das cuenta que aún hay gente dispuesta a ayudar por nada a cambio.

Despertamos en la tercera etapa, una de las más cortas, pero también entretenida, ya que la noche anterior estuvo lloviendo y dejó los tramos de lo más divertidos. Si no que se lo pregunten a nuestros compañeros de escudería, que reventaron rueda y les tocó cambiarla entre barro… ¡Diversión pura! En este tramo y desde la posición de copiloto, estaba disfrutando de los golpes de volante de Edu a los mandos del kadett. Buenas manos las de mi compañero que arrancó varias carcajadas y gritos de euforia de ambos.

El tramo llegaba a la itv de Jarama, donde nos estaban esperando con una línea abierta en exclusiva para los participantes del Spain Classic Raid. Puesto que los headquarters de JER Motorsport estaban cerca, decidimos pasarnos por nuestras instalaciones y hacer los “apaños” pertinentes allí mismo. Una vez hecha la puesta a punto, nos movimos a la plaza de toros de las ventas, el fin de la etapa del día 4.

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En el meridiano de la prueba ya nos veíamos como los “veteranos”, y es que la gente que empezaba el medio Raid haciendo su primera etapa en Madrid, nos pedía consejos y “truquillos”. El ambiente durante toda la prueba fue amigable con el resto de participantes y la organización y los finales de etapa y principios de tramos cronometrados, se convertían en puntos de reunión de los pilotos para explicar las hazañas.

La etapa 5 nos llevaba de Madrid a Linares. Más pistas de tierra y lloviendo desde primera hora de la mañana, aunque esta vez con menos barro. A lo largo del día la lluvia concedió una tregua y pasó a ser terreno seco, que hacía tener los ojos más abiertos y mantener más distancia por el polvo suspendido. La entrada a Linares despertó la admiración de los residentes ya que se podía ver una estela de clásicos llenos de barro y polvo cruzar sus carreteras dirección al polideportivo. Y fue desde ese mismo polideportivo dónde salimos tras el briefing al día siguiente, aún de noche.

Y si en la etapa 5 encontramos polvo y carreteras secas, en la etapa 6 que cruzaba por el desierto de Almería, la cosa no iba a ser menos. No fue hasta media etapa cuando el polvo nos dio una pequeña tregua en la subida al observatorio de Calar Alto. Carreteras de asfalto muy reviradas y unas bajadas que necesitaban de además de marchas cortas, tocar freno constantemente. Por otro lado, nos obsequió con unas imágenes sorprendentes

Y por si esto fuera poco, pasamos de la montaña al desierto de Almería, lugar de rodaje de películas del spaguetti western como “La muerte tiene un precio”, “Por un puñado de dólares” o “Le llamaban Trinidad”. Un paisaje que dejaba volar tu imaginación. Poder parar y cerrar los ojos para sentirte en el lejano oeste.

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En la penúltima etapa el cansancio hacía mella y si en los finales de las primeras etapas agradecías el servicio de hoteles de la organización, en estas últimas era prácticamente una bendición. Pocas veces recuerdo llegar tan cansado a un sitio. Así arrancábamos la sexta etapa del raid, cansados pero contentos. Desde Almería en dirección a la playa de la herradura de Granada.

Uno de los tramos cronometrados de esta etapa cruzaba Sierra Nevada. Vistas de ensueño, paz y tranquilidad que solo era alterada por el traqueteo de nuestro motor de origen Isuzu. La llegada a la playa de la herradura en el ocaso, nos regaló otra estampa de película que lógicamente no podíamos dejar pasar.

¡Última etapa! Ya estábamos bajo el arco de salida de la última etapa del Spain Classic Raid. Todo un logro, ya que no esperábamos que nuestros coches aguantaran casi sin rechistar esa cantidad de kilómetros por caminos, pero así era y ahí estábamos, dirección a la plaza de España de Sevilla, lugar dónde daría fin el raid.

Las lluvias fuertes por el sur modificaron la etapa ligeramente al final, y nos obligaron a hacer por carretera asfaltada los últimos kilómetros. Fue entonces cuando eché la vista atrás y perdiendo mi mirada en el salpicadero lleno de polvo de todo el viaje sonreí orgulloso de haber conseguido acabar el evento por completo. Nuestros compañeros de escudería nos seguían en su Corsa y sentí como todo el tiempo invertido mereció la pena. Algo que habíamos montado en nuestro local, nos llevó a un viaje lleno de experiencias y alegrías, de amistad y compañerismo. Viajes personales con objetivos personales, y así, perdido en mis pensamientos entramos en la Plaza de España de Sevilla, el final del Spain Classic Raid. ¡Lo conseguimos!

Texto de Xavier G. Leza  –  Coches.net

 

EEUU detecta otro caso de software manipulado en las cajas automáticas de Audi

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El Consejo de Recursos del Aire de California (CARB, en inglés) detectó este verano otro software en un vehículo del fabricante Audi en modelos que incorporan la caja de cambios automática.

Más problemas para el grupo Volkswagen en Estados Unidos. Según publica hoy el dominical alemán Bild am Sonntag, sin citar fuentes, la filial del grupo automovilístico alemán utilizó este software durante varios años, acoplado a la caja de cambios automática, para la manipulación del valor de emisiones de CO2 en modelos con motor diésel y de gasolina.

Entre los vehículos afectados figuran modelos equipados con transmisión automática AL 551, entre ellos el A6, el A8 y el Q5. Según el diario alemán, unos 100.000 unidades se habrían equipado con este cambio automático. El propio diario alemán explica que Audi habría dejado de utilizar este software en mayo de 2016, poco antes de que el CARB detectara la manipulación en un modelo antiguo.

Como funciona el software

El dominical alemán señala que el software introducido en estos vehículos modificaría las emisiones de CO2 del vehículo cuando entrara en un test de homologación. El sistema actuaría de la siguiente forma. Los modelos Audi equipados con esta caja de cambios detectan a través del no movimiento de la dirección (volante) del vehículo que están en modo test.

En caso de que el volante no se mueva tras haber arrancado el vehículo, se activa un programa para el motor que reduce las revoluciones y emite así menos partículas de CO2. Por contra, si el conductor gira el volante, se desactiva esta “estrategia de calentamiento” y el vehículo funciona con otro programa que consume más combustible y por tanto emite más CO2.

Esta caja de cambios automática con el software detectado se habría implementado también en modelos vendidos en Europa.

A la espera de confirmación

Ni Audi, ni las autoridades del CARB de California han respondido a la interpelación de Expansion.com este domingo.

De ser ciertas las revelaciones publicadas por el Bild en su edición dominical, a Audi le vendrían en un momento en el que está negociando con las autoridades medioambientales de EEUU cómo solucionar el problema de 85.000 vehículos detectados por la EPA (Environment Protection Agency).

Según el juez de San Francisco encargado del caso, Charles Breyer, las negociaciones avanzaban y se mostraba “muy optimista” para que se llegara a un acuerdo para cerrar el caso.

El software manipulado en este caso afectaría a 85.000 coches (70.000 Audi, 13.000 Porsche Cayenne y el resto Volkswagen Touareg) con motor diésel de seis cilindros (V6 TDI) cuyas emisiones estarían por encima del límite legal permitido. Según fuentes cercanas al caso, Audi podría recomprar unos 25.000 coches para los que no habría solución posible.

El grupo Volkswagen ha encargado a Audi la gestión de los motores V6 diésel manipulados por ser de su marca la mayor parte de los vehículos afectados. Audi ha anunciado unas provisiones de 752 millones de euros por los efectos del dieselgate en la publicación de sus resultados del tercer trimestre.

Tráfico realizará una campaña de control de neumáticos la próxima semana.

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La Dirección General de Tráfico ha anunciado hoy que, para reducir la accidentalidad y sus consecuencias, realizará una campaña de vigilancia y control de neumáticos los días 26 y 27 de octubre en Galicia. El objetivo de esta iniciativa es mejorar la seguridad vial y reducir uno de los factores que inciden en la siniestralidad, mediante de la vigilancia de las condiciones técnicas reglamentarias de los vehículos, y a través de la verificación intensiva del estado de los neumáticos en todo tipo de vehículos.

Los controles se llevarán a cabo en los tramos donde el riesgo de accidentes es mayor, tomando como referencia la siniestralidad de los últimos años y se realizarán el 26 y 27 de octubre justo antes del puente de Todos los Santos, que supondrá un gran número de desplazamientos en toda la comunidad gallega.

Se reforzará la presencia de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para la vigilancia y control de los movimientos de vehículos, principalmente en las vías convencionales, que soportan mayor intensidad de tráfico, y en los puntos o tramos donde las infracciones o accidentes son más frecuentes. El pasado año en Galicia se produjeron 10.101 accidentes de tráfico, de los cuales 195 los vehículos implicados presentaban neumáticos desgastados o defectuosos, lo que supone un dos por ciento del total, informa Tráfico a través de un comunicado.

Nuevo vídeo corporativo: 101neumáticos

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En 101neumáticos sostenemos una vocación hacia el cliente que nos motiva cada día a realizar todas las mejoras a nuestro alcance para desarrollar la mejor experiencia para cada persona que decide confiar en nosotros y acude a alguno de nuestros talleres asociados para renovar sus neumáticos.

Bajo esta filosofía encargamos un vídeo a la productora audiovisual Online Media en el que mostramos lo sencillo que es cambiar las ruedas de tu coche con nosotros; rápido, barato y sin complicaciones. Hoy queremos compartir el vídeo con todos vosotros:

Con más de 60 marcas y 8000 referencias en nuestro stock, desde nuestra web damos servicio a todas aquellas personas que buscan neumáticos de calidad pero a un precio inmejorable. Además, para los que váis justos de tiempo, en www.101neumaticos.es también podéis gestionar la cita con el taller donde te harán el cambio de ruedas (enviamos tus neumáticos a la dirección que tú elijas pero si los mandas a un taller concertado ¡te garantizamos el precio mínimo en el montaje!)

Para los que ya sabéis algo sobre nosotros, y para los que llegáis nuevos, en nuestra web seguiremos compartiendo con vosotros las mejores ofertas para que el cambio de ruedas no se os haga cuesta arriba. ¿Os animáis? ¡Os esperamos!

Presentación oficial del Mazda MX5 2016

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En la madrugada de hoy, Mazda nos ha presentado la que va a ser la cuarta generación del exitoso roadster. Mazda indica que se ha conseguido reducir el peso total en más de 100Kg respecto a la generación anterior, la distribución del peso será del 50/50 y el centro de gravedad se sitúa en la posición más baja que nunca. Ya se conocen datos sobre las motorizaciones, contará en su versión menos potente, con un motor SkyActivG de gasolina con 1,5 litros y 140 caballos y un potente motor 2.0 de 180 caballos. Contará con caja de cambios manual y automática, ambas de 6 velocidades. Y los neumáticos serán 195/50/R16. Adopta la nueva filosofía de diseño KODOS que ya impera en toda la marca como imagen principal.

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Ganadores del GT Academy de 2014 en España

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La edición 2014 de NISMO GT Academy 2014 ya conoce a los cuatro finalistas que acudirán a Silverstone para representar a España en la gran final europea. Tras la disputa de una emocionante Final Nacional, que ha supuesto un enorme salto de calidad para la competición organizada por Nissan y PlayStation®, Carlos Martínez, Rafael Touron, Cristian Manzano y Andrés Estrada fueron los ganadores que viajarán al Race Camp para tratar de **alcanzar el sueño de convertirse en piloto profesional**.

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El exclusivo Circuito de Ascari, situado en la localidad malagueña de Ronda, fue el incomparable marco en el que se desarrolló la sexta edición de esta prestigiosa competición. A la final, que tuvo lugar los días 19 y 20 de julio, acudieron los 14 mejores jugadores nacionales de Gran Turismo®6.

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El sábado daba comienzo la competición con la charla explicativa sobre las actividades, que corrió a cargo de una voz más que autorizada de GT Academy, Gonçalo Gomes. Tras esto llegaron las intensas pruebas físicas, realizadas sobre el espectacular trazado malagueño, y posteriormente los clasificados fueron separados en dos grupos para realizar las pruebas de conducción virtual y los test psicológicos.

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El domingo llegó el turno de la conducción. Todos los clasificados tuvieron la oportunidad de pilotar el Nissan 370Z NISMO y el Nissan Juke NISMO en Ascari, dos de los modelos más espectaculares de la gama de vehículos de Nissan. Finalizadas las pruebas, llegó el momento de la siempre complicada decisión final, un punto en el que la experiencia de Gonçalo Gomes, mentor en el Race Camp desde los inicios de la competición, resultó clave.

Finalmente los elegidos fueron Carlos Martínez, Rafael Touron, Cristian Manzano y Andrés Estrada, que en unas semanas deberán someterse a las intensas pruebas que componen el Race Camp bajo la atenta mirada de jueces y profesores de GT Academy. Ellos, al igual que el resto de participantes de otros países, tratarán de alcanzar su sueño, convertirse en Atletas NISMO de Nissan y disputar una temporada completa con un Nissan GT-R NISMO GT3 de más de 500 caballos en los principales campeonatos de grandes turismos de Europa.

El programa de desarrollo de pilotos GT Academy se ha convertido en uno de los más potentes y efectivos del panorama automovilístico actual. Los resultados en las distintas competiciones en las que participan los ganadores de anteriores ediciones vienen a confirmar que GT Academy es la mejor escuela de conducción. Los ganadores de esta edición tratarán de seguir la estela de Lucas Ordoñez, primer ganador de la competición y actual Atleta NISMO que compite en el Súper GT japonés con uno de los coches oficiales de Nissan. Precisamente, el piloto español finalizó el pasado fin de semana en una meritoria novena posición dentro de la categoría GT300 en la prueba disputada en el trazado japonés de Sugo.

¡Mucha suerte a todos en Silverstone!

(Vídeo) Cámaras térmicas en competición

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La emisión de las carreras de coches ha ido evolucionando enormemente hasta llegar al punto de tener cámaras móviles en los propios coches, alta definición, repeticiones casi instantáneas, cámaras lentas de gran calidad y en las motos cámaras giroscópicas que mantienen el horizonte fijo para que seamos capaces de apreciar la inclinación a la que llegan estos pilotos.

Bien, desde el año pasado más o menos, los espectadores hemos podido apreciar una nueva forma de ver una pequeña parte de la carrera y es a través de una cámara térmica en la que la imagen es en blanco y negro y son los colores los que indican la temperatura de los elementos, principalmente ruedas, motor y frenos.

Os dejamos con unos muy interesantes vídeos de Fórmula 1 y DTM en los cuales podemos ver y comparar temperaturas según las condiciones de frenada, trazada, aceleración y enfriamiento, incluso en el caso del M4 DTM un cambio de ruedas en boxes:

Nissan Qashqai R 1100 CV en un SUV

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Una empresa de ingeniería Inglesa ha modificado un Nissan Qashqai hasta lograr un SUV con 1100 CV, la compañía se llama Severnvalley Motorsport y es la responsable de este proyecto.

Básicamente han utilizado un Qashqai+2 (la versión de siete plazas), lo han vaciado por completo hasta dejar solo el chasis y lo han acoplado al de un Nissan GTR R35, es decir, han utilizado como base un Qashqai para ponerle el motor, caja de cambios, diferenciales y transmisiones de un GTR.

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Además han potenciado el V6 3.8 original hasta que desarrolla una potencia de más de 1000 CV, con lo cual el SUV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2.7 segundos, un 0 a 200 en 7,5 (0,3 segundos menos que el Porsche 918 Spyder), el cuarto de milla en 9,9 segundos a 231 km/h y una velocida máxima de 320 km/h.

Para llegar a estas cifras, han modificado el escape, siendo más grande, frenos y ruedas más grandes junto con todas las mejoras que van debajo del capó, desde turbos, intercoolers, inyectores, válvulas de descarga, pistones, etc.

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No es la primera vez que vemos una preparación así de radical y es que la propia Nissan desarrolló un coche similar pero utilizando un Juke, consiguiendo una gran atracción por parte del público y los medios.

Os dejamos con un vídeo de este impresionante monstruo:

Megane RS 275 Tropy, ¿el coche que superará al León Cupra?

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Hace relativamente poco tiempo el Mégane sufrió un rediseño exterior, criticado en ciertos aspectos. Ahora llega el turno a la versión más deportiva de la gama, convirtiéndose en la enésima edición limitada del modelo, detrás de la versión Trophy de 2011, la Red Bull Racing RB7 de 2012 y la RB8 de 2013.

Esta nueva versión, incorpora de serie el chasis CUP, unido a un diferencial de deslizamiento limitado, lo cual beneficia a los usuarios con la mejor cualidad dinámica que este coche ofrece.

Además los ingenieros de Renault Sport han retocado el motor para aumentar su potencia máxima en 10 CV, con lo cual el cuatro cilindros, dos litros consigue una potencia de 275 CV a 5.500 rpm y un par motor de 360 Nm desde 3000 hasta 5000 rpm.. A pesar de su potenciación, el consumo y las emisiones se han mantenido en 7,5 litros a los 100 km y 174 g/km de CO2 respectivamente.

Como ya hablamos anteriormente, a este Mégane se le ha acoplado un sistema de escape Akrapovič realizado en titanio, siendo más ligero y mejorando el sonido del potente motor de gasolina. También la suspensión ha sido modificada, colocando unos amortiguadores y muelles de la marca Öhlins ajustables, basados en los que lleva el Mégane N4, con la posibilidad de realizar un ajuste de manera muy sencilla.

En opción encontramos unas ruedas de muy altas prestaciones, Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrolladas junto con el equipo de ingenieros y pilotos de la marca para este modelo. Exteriormente destacan los nuevos vinilos laterales en Gris Platino, las llantas de nuevo diseño en 19 pulgadas Speedline Turini, usadas en las versiones de competición de este modelo. En el habitáculo los asientos baquet Recaro están forrados en Alcántara, al igual que el volante con costuras en color rojo para el éstos y el freno de mano.

Como ya dijimos en la noticia anterior, el tiempo final lo conoceremos el 16 de junio y sabremos si este Mégane supera al León Cupra en el circuito de Nürburgring. Saldrá a la venta el 3 de junio en Francia por 38.000€.

Renault VS Seat en el circuito de Nürburgring

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Seat VS Renault, Renault VS Seat, Mégane RS VS León Cupra. Una dura batalla que se está desarrollando en el famoso, largo y peligroso circuito de Nürburgring. En el año 2011, el Mégane RS batía el récord del circuito al convertirse en el tracción delantera más rápido del mundo en rodar en el trazado alemán, con un impresionante tiempo de 8:07.97, superando a coches mucho más potentes y rápidos como el Honda NSX-R, Dodge Viper GTS, BMW M3 E46 entre otros muchos.

El anterior mejor tiempo, curiosamente lo tenía el anterior Mégane RS, en su versión R26 R con una vuelta hecha en 8:16.90 en el año 2008.

A continuación os dejamos con el vídeo del récord del Mégane, conducido por el piloto de desarrollo del vehículo Laurent Hurgon. Como curiosidad el coche llevaba unos neumáticos Bridgestone Potenza RE050A. Está claro que para llegar a rodar en 8 minutos bajos hay que ir muy fuerte y Laurent sabe cómo hacerlo.

Hace apenas dos meses, nos llegó la noticia de que Seat había superado ese récord y aunque ya sabemos que no son tiempos oficiales, si que existe un pique entre las marcas por superarse las unas a las otras. Así, el nuevo Cupra superaba al Mégane por nada menos que 10″, haciendo un tiempo inferior a los 8 minutos, situándose en 7:58.4, más rápido que un Porsche 911 Carrera S, Audi R8 V8, BMW M3 E92 y Chevrolet Corvette C6 Z51, por poner algunos.

El encargado de dicha vuelta fue nada menos que Jordi Gené, gran piloto del Campeonato Mundial de Turismos o WTCC para Seat. Para conseguir ese tiempo, los ingenieros y el piloto han estado trabajando conjuntamente durante más de un año probando configuraciones y modos de conducción, dando la impresionante cifra de 400 vueltas al circuito de Nürburgring. En este caso, el Cupra en su versión de 280 caballos, fue equipado con unas Michelín Pilot Sport Cup 2. El vídeo:

A raíz de todos estos acontecimientos, desde Renault Sport se han puesto las pilas para hacer una versión especial del Mégane y han difundido un Hashtag: under8, es decir por debajo de 8 minutos y equipando el coche con un escape Akrapovic de titanio, suspensión Öhlins, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup; mejoras que segurmante lo conviertan de nuevo en el tracción delantera más rápido en este trazado. Todavía no sabemos su tiempo ya que la fecha prevista para batir esta marca está prevista para el 16 de junio de este año.

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Estaremos muy atentos a esta lucha entre marcas a la cual esperamos que se una Honda con su nuevo Type R.